颜值操控科技都得高分,这台7万元起步轿车适合多数人 | 动力试驾

我想在3天前分享汽车动力

在汽车市场的复兴过程的推动下,自动驾驶汽车公司也为年轻人推出了自己的车型。 SUV和汽车都朝着运动型和年轻化的设计方向发展。 Dong Xuan Fengshen即将上市。这是年轻家庭的典范。它并不是真正的运动,但高价值和实用性非常适合那些不太富裕的年轻家庭。

风神轩的售前售价仅为74,900,最近在厦门开了一个体验试驾,那么这款车怎么样?

年轻的贝壳下的复杂骨架

由于它是试驾,让我们来谈谈每个人都关心的驾驶体验。它可以用一句话概括:在年轻的身体下,有一个平静的“心脏”和一个复杂的“骨架”。

作者正在推动1.5T版本。该发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为230Nm。搭配6速湿式双离合器变速箱。从书中数据来看,它并不是很抢眼,但实际的驱动力仍然足够。

这应该是炫炫的意图,整个车的第一只脚下油门有点“日本”的车感觉。即使你轻轻踩油门,你也可以非常愿意前进,并且在今天的大多数车型中追求平稳的动力输出,这种油门设置有点激进。然而,这样的设置可以提供良好的动力体验,特别是当交通灯启动时,汽车可以快速启动,并且当超车时它可以提供足够的“过度”。

而且由于默认的常规模式,它还提供了三种额外的运动,经济和雪地驾驶模式供驾驶者自由选择,因此当您切换到运动模式时,新车的动力输出可以非常活跃。而且,为了强制,大有一个“几秒钟和几秒钟的空气”。

当然,由于位移的限制,如果在前部放置最丰富的动力,那么中间和后部的加速度自然会“平缓”很多。然而,对于Yixuan来说,A级轿车位于10万以下,有大空间和三个车厢,在享受前段驾驶乐趣之后回到稳定的“心脏”并不是不可接受的。

与同级别的大多数竞争车型相似,东风风神为逸轩A级家用轿车配备了“前麦弗逊式+后扭力梁”悬挂系统。虽然结构类型似乎并不太糟糕,但是开放的感觉可能差别很大。

长期以来,东风有很多合资板块,如东风本田,东风日产,东风标致,东风雪铁龙,东风诺瑞等。谁是最滑的,后轮独立悬挂?当然是标致和雪铁龙。所以东风风神不会在底盘的校准和校准上出错。

由于我从一开始就知道后轮是非独立的悬架,当我通过一些减速带和弯道时,我走到了令人眼花缭乱的悬架系统的“两难”。然而,令人惊讶的是,底盘的质量几乎与标致和雪铁龙汽车在弯曲和颠簸路面上的质量相同。

众所周知,很长一段时间,业界有一种说法,有两种扭力梁:“一种是标致雪铁龙,另一种是另一种”。虽然有一些夸大其词,但足以反映它在整车的底盘调整和扭力梁悬架应用方面具有领先优势。

你可以达到这个水平,它与底盘调整的独创性密不可分。例如,在大大减小扭力梁的总重量的基础上,它显着地改善了整体“弹性”和扭转刚度,这是可以显示“非独立主人”水平的独特作弊。而这种“弹性”不是身体的“跳跃”,而是一种韧性。四个轮子上的减震器设置为“征服柱子”,这可以确保家用车的震动,并且可以快速回弹以将车轮粘在地面上。

总的来说,轩轩的整体驾驶质量实际上更稳定。虽然有运动的外观和激进的动力,但内心气质仍然是东风风神习惯的“熟练”。

最后,Hyun Hyun的6速双离合变速器与之前试驾的AX4测试一致。即使在1/2块的切换中,也没有明显的挫败感。

L2级自动驾驶祝福的价值

自然吸引了注意力。

曲面勾勒出空气动力学三维前脸和后背宽大的身体,年轻动感的身体特征非常明显。由于使用了后滑式车顶,尾部相对较短,奕铉看起来有点小轿车。

当然,重点仍然是自动驾驶辅助技术。 L2 +级别系统的官方定义是当前级别与同级别产品之间的最大差异。

在这个价格模型中,传统的车道保持功能是,当系统检测到车辆在没有打开转向灯的情况下按车道线时,方向盘将自动纠正偏差并将车辆返回车道。但是,由于驾驶员不了解或不适应这种功能,人们总是施加反作用力,使车辆在车道上摆动。圆滑车道定心功能是系统自动判断车道宽度,使车辆始终在车道中间行驶。具有ACC功能,转弯时还可以主动转弯并保持对中动作,更加智能实用。

同时,该系统中的acc也可以在没有标线的道路上运行。而通过交通标志识别功能,您可以在识别限速标志的同时识别出大多数通用交通标志。

虽然这种以道路养护为中心的系统已经在很多价格较高的车型中得到了应用,但是L2级智能行车辅助已经成为主流的“标配”,但是对于顶配版的预售价格在前期仅为10万的车型来说实在是非常少见。

结尾处写:

一辆好车的标准是什么?我一直认为这对我很合适。这种契合是权力,控制,配置和价格的和谐。而仅仅是7万多家初创企业,在考虑到诸多优势后,会不会是适合你的车呢?

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在汽车市场年轻化进程的推动下,自主车企也纷纷推出了适合年轻人的车型。SUV和汽车都在向运动化和年轻化的设计迈进。董璇风神即将上市。这是年轻家庭的榜样。并不是说它真的很运动,但是它的高价值和实用性真的很适合那些不太富裕的年轻家庭。

风神轩的售前售价仅为74,900,最近在厦门开了一个体验试驾,那么这款车怎么样?

年轻的贝壳下的复杂骨架

由于它是试驾,让我们来谈谈每个人都关心的驾驶体验。它可以用一句话概括:在年轻的身体下,有一个平静的“心脏”和一个复杂的“骨架”。

作者正在推动1.5T版本。该发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为230Nm。搭配6速湿式双离合器变速箱。从书中数据来看,它并不是很抢眼,但实际的驱动力仍然足够。

这应该是炫炫的意图,整个车的第一只脚下油门有点“日本”的车感觉。即使你轻轻踩油门,你也可以非常愿意前进,并且在今天的大多数车型中追求平稳的动力输出,这种油门设置有点激进。然而,这样的设置可以提供良好的动力体验,特别是当交通灯启动时,汽车可以快速启动,并且当超车时它可以提供足够的“过度”。

而且由于默认的常规模式,它还提供了三种额外的运动,经济和雪地驾驶模式供驾驶者自由选择,因此当您切换到运动模式时,新车的动力输出可以非常活跃。而且,为了强制,大有一个“几秒钟和几秒钟的空气”。

当然,由于位移的限制,如果在前部放置最丰富的动力,那么中部和后部的加速度自然会“平缓”。然而,对于定位小于100,000且空间大的A级A级轿车,在享受前一阶段的驾驶乐趣后返回稳定的“心脏”并不是不可接受的。

与大多数同级竞争车型相似,东风风神为逸轩A级家用车配备了“前麦弗逊+后扭力梁”的悬挂系统。虽然结构类型看起来还不算太差,但开放的感觉却大不相同。

长期以来,东风拥有众多合资品牌,如东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风诺尔等。谁是最滑的一个玩后轮独立悬挂?当然是标致和雪铁龙。所以东风风神在底盘的标定和校准中不会出错。

由于我从一开始就知道后轮是非独立悬架,当我经过一些减速带和弯道时,我就陷入了炫目悬架系统的“两难”境地。然而,令人惊讶的是,底盘的质量几乎与标致和雪铁龙汽车在弯道和颠簸路面上的质量相同。

众所周知,长期以来,业内一直有一种说法,扭梁有两种:“一种是标致雪铁龙,另一种是雪铁龙”。虽然有些夸张,但足以反映出它在整车底盘调校和扭梁悬架应用中具有领先的实力。

逸轩能达到这样的水平,与其在底盘调整上的独创性密不可分。比如,在大幅减轻扭梁整体重量的基础上,又显着提高了整体的“弹性”和扭转刚度,这也是逸轩能够展现出与“非独立悬架大师”同级的独特秘籍。而这样的“弹性”不是身体的“节拍”,而是一种韧性。四个车轮上的减震器被布置成“顺从”的,以确保家用车应该有一些振动过滤,并能迅速反弹,将车轮贴在地面上。

总的来说,轩轩的整体驾驶品质其实比较稳定。虽然有着动感的外观和激进的起跑势头,但内在气质依然是东风风神惯有的“娴熟”。

最后,现代的6速双离合器变速器与之前试驾的AX4测试一致。即使在1/2街区的切换中,也没有明显的挫败感。

二级自动驾驶祝福值

自然会引起注意。

曲面勾勒出气动三维的前脸和后悬宽体,年轻动感的车身特征十分明显。而且由于采用了后滑式车顶,而且尾部相对较短,奕铉看上去有点轿跑。

当然,目前的重点还是在于自主驾驶辅助技术。L2+级别系统的官方定义是当前级别与同一产品级别之间的最大差异。

在这个价格模型中,传统的车道保持功能是,当系统检测到车辆在没有打开转向灯的情况下按车道线时,方向盘将自动纠正偏差并将车辆返回车道。但是,由于驾驶员不了解或不适应这种功能,人们总是施加反作用力,使车辆在车道上摆动。圆滑车道定心功能是系统自动判断车道宽度,使车辆始终在车道中间行驶。具有ACC功能,转弯时还可以主动转弯并保持对中动作,更加智能实用。

同时,该系统中的acc也可以在没有标线的道路上运行。而通过交通标志识别功能,您可以在识别限速标志的同时识别出大多数通用交通标志。

虽然这种集中的道路维护系统已经在许多高价机型中使用,但L2级智能驾驶辅助已成为主流的“标准”,但对于顶级版本的预售价格仅为早期的10万这是非常罕见的。

写在最后:

好车的标准是什么?我一直认为这对我来说是对的。这种契合是力量,控制,配置和价格的和谐。只有超过70,000家初创企业,考虑到许多优势,它将成为适合您的汽车吗?

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