一年十多款新车 为什么皮卡车企扎堆电动市场?纯电动才是未来?

我要分享的中国皮卡网络2019.9.14

9月12日,在2019年成都车展结束时,长城汽车发布了其首款纯动力皮卡7 EV,并宣布了预售价25.68-26.68百万。到目前为止,包括正式上市的工业和信息技术部在内,已经有15辆国产纯电动皮卡。主流皮卡车公司已经基本推出了相应的电动产品,吉利,成力一号等乘用车公司也选择从电动皮卡开始,进入皮卡领域。

新能源一直是汽车市场的主要趋势。以前,许多汽车公司都推出了电动皮卡或双燃料皮卡,但大多数都处于展览状态,并且很少有产品可以量产。自去年以来,电动皮卡车的受欢迎程度已大大提高,许多车型已正式推出并投入使用。这与禁止销售燃油汽车,提前实施国家第六号政策以及鼓励发展新能源卡车的政策密切相关。

早在2017年底,中国就对传统能源汽车的暂停时间表进行了研究。在2019年7月,它提议“建立禁止燃料车辆的禁区”,这使严重依赖柴油车辆的皮卡车市场“压缩”。今年年初,许多省市宣布将进入全国第六次提前,迫使汽车公司开始自己的生死攸关。皮卡企业将目光投向了长期的纯电动市场,同时急于开发国家的六种产品。

随后,国务院办公厅发布文件,“除特殊区域外,原则上不应限制纯电动轻型卡车”,三部委发表声明说:“在城市服务区内,例如公共交通,环卫,邮政,出租,轻型物流。在配电车辆中使用新能源或清洁能源车辆增加了企业和用户对纯电动皮卡的热情。

燃油汽车的预期寿命和宽松的新能源政策环境加快了纯电动皮卡的普及,并提供了可行的发展思路。如今,许多城市限制卡车的通行,但城市的物流工作仍然很繁重。普通乘用车不能满足“最后一英里”的要求。微客户和微卡具有质量差,安全性不足和功率不足等问题。相反,具有强大的扭矩输出以及更高的安全性,舒适性和便利性的纯电动拾音器是合适的运输工具。

此外,在相对封闭的环境中,电拾音器基本上没有续航范围的问题。它可以在电量预警之前及时充电,并且可以轻松应对加速,重载,攀爬等情况,从而使电动取货机具有诸如机场,道路,邮政,电力和物流等城市服务变得越来越受欢迎,并且微妙的影响力已成为城市物流中的新兴力量。

尽管政策环境正在改善,但纯电动皮卡的一切才刚刚开始。要真正普及,还有很长的路要走。

目前,几乎所有的家用电动皮卡车都为行业用户所使用。个人购买很少,巡航距离短,配套设施不完善以及残值率低,使个人用户感到焦虑。更重要的是,纯电动拾音器通常使用永磁同步电动机代替传统的内燃机。由于车身本身较重,因此动力不适用于重负载,并且货物的重量将使其难以驾驶。对于将皮卡车用作生产工具并专注于承重功能的皮卡车用户,可以说这是一票否决权。

此外,电池组作为纯电动车型的核心,成本昂贵,约占整车售价的三分之一或以上,而皮卡车型尺寸大电池小、车型销量小、研发成本不好平摊等问题,更让纯电动皮卡售价飞升,目前,已经上市的纯电动皮卡价格普遍在25万以上,昂贵的价格让绝大多数用户无法接受,也进一步限制了纯电动皮卡的发展。

市场正以最宽容的姿态拥抱新能源产品,纯电动皮卡如雨后春笋般涌现,但在快速发展背后,是多道等待攻克的难关,要想成为未来趋势,纯电动皮卡依然“道阻且长”。

在这种情况下,皮卡车企更应沉淀下来,提高核心技术和产品力,解决电动皮卡的诸多问题,并向混动皮卡、氢燃料皮卡、双燃料皮卡等市场发展,促进新能源皮卡多点开花。当用户忧虑的问题不再存在,新能源皮卡的产品力提升,配套设置更为完备,用户自然会对其投出信任的一票。

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9月12日,在2019成都车展临近尾声之际,长城汽车发布了旗下首款纯电动皮卡风骏7 EV,并公布了25.68-26.68万的预售价。至此,包含正式上市和工信部过审的车型在内,国内纯电动皮卡已有15款之多,主流皮卡车企基本都已推出了相应的电动产品,而一些乘用车企业如吉利、程力等也选择从电动皮卡入手,进军皮卡领域。

新能源一直是汽车市场的大趋势,此前,多家车企推出过电动皮卡或双燃料皮卡,但大部分都处于展车状态,能够量产的产品寥寥无几。自去年开始,电动皮卡热度明显提升,多款车型正式上市并投入使用,这与禁售燃油车、国六提前实施、鼓励新能源卡车发展等政策息息相关。

早在2017年年末,我国已经启动传统能源车停售时间表研究,2019年7月提出“设立燃油汽车禁行区”,这让极为依赖柴油车的皮卡市场“压力山大”。今年年初,多省市宣布提前进入国六时间,迫使汽车企业展开生死竞速,皮卡车企在快马加鞭研发国六产品的同时,将目光放在了更长远的纯电动市场。

随后,国务院办公厅发布文件,提出“除特殊区域外,对纯电动轻型货车原则上不得限行”,三部委发文表示“在城市服务领域,如公交、环卫、邮政、出租、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车”,更提升了企业和用户对纯电动皮卡的热情。

燃油车告急的寿命和新能源更宽松良好的政策环境,加速了纯电动皮卡的推广普及,也为之提供了可行的发展思路。如今,多个城市限制货车通行,但城市的物流任务依然繁重,普通乘用车无法满足“最后一公里”的要求,微客、微卡等存在质量较差、不够安全、动力不足等问题,相比之下,拥有强大扭矩输出且安全性、舒适性、便捷性更加突出的纯电动皮卡成为再合适不过的运输工具。

此外,在相对封闭的环境中,电动皮卡基本不存在续航里程的问题,在电量告罄之前便能够及时充电,还可以轻松应对加速、重载、爬坡等情况,这让电动皮卡在机场、路政、邮政、电力以及物流配送等城市服务领域中逐渐流行,潜移默化间成为了城市物流的新兴力量。

虽然政策环境趋好,但对纯电动皮卡来说,一切才刚刚开始,要想真正形成流行之势,还有很远的路要走。

目前,国内购买电动皮卡的几乎都是行业用户,很少有个人购买,续航里程短、配套设施不完善、残值率低等共性问题让个人用户感到焦虑。更重要的是,纯电动皮卡普遍采用永磁同步电机代替传统的内燃机,由于车体本身较重,动力上不太适合重载,加上货物重量后会对行驶带来阻力困难,这对于将皮卡用作生产工具、注重载重功能的皮卡用户来说,可以说是一票否决的。

此外,电池组作为纯电动车型的核心,成本昂贵,约占整车售价的三分之一或以上,而皮卡车型尺寸大电池小、车型销量小、研发成本不好平摊等问题,更让纯电动皮卡售价飞升,目前,已经上市的纯电动皮卡价格普遍在25万以上,昂贵的价格让绝大多数用户无法接受,也进一步限制了纯电动皮卡的发展。

市场正以最宽容的姿态拥抱新能源产品,纯电动皮卡如雨后春笋般涌现,但在快速发展背后,是多道等待攻克的难关,要想成为未来趋势,纯电动皮卡依然“道阻且长”。

在这种情况下,皮卡车企更应沉淀下来,提高核心技术和产品力,解决电动皮卡的诸多问题,并向混动皮卡、氢燃料皮卡、双燃料皮卡等市场发展,促进新能源皮卡多点开花。当用户忧虑的问题不再存在,新能源皮卡的产品力提升,配套设置更为完备,用户自然会对其投出信任的一票。